Pit Bike competicion 

Pit Bike competición: cuando dar vueltas ya no es suficiente

Una pit bike de competición no se escoge igual que una moto para iniciarse o pasar el domingo dando vueltas.

En circuito empiezan a importar otras cosas: cómo frena, cómo trabaja la suspensión, el peso, la posición del piloto y, sobre todo, si vas a encontrar los recambios que necesitarás cuando empieces a exigirle de verdad.

Por eso esta sección no reúne todas nuestras pit bikes. Aquí encontrarás principalmente modelos pensados para circuito, competición y supermotard.

Si todavía estás buscando una moto para iniciarte, hacer cross, divertirte o simplemente quieres comparar cilindradas y tipos, empieza mejor por nuestra categoría general de pit bikes.

Si tienes claro que lo tuyo es el circuito, entonces sí: sigue leyendo.

Pit bike supermotard: una rueda lisa no convierte cualquier moto en una moto de circuito

La mayoría de las pit bike supermotard de esta categoría están pensadas para asfalto. Llantas pequeñas, neumáticos de carretera y una moto compacta donde los errores se notan rápido.

Pero montar neumáticos lisos no basta.

Cuando empiezas a frenar más tarde, entrar más fuerte en curva y abrir gas antes, descubres que la suspensión, los frenos y el comportamiento del chasis importan bastante más que el número grande que aparece en la cilindrada.

155, 160 o 190cc: más motor no siempre significa ir más rápido

Una 190cc tiene más motor que una 160cc. Eso es evidente.

Lo que no es tan evidente es que puedas aprovecharlo.

Para un piloto que todavía está aprendiendo trazadas, frenadas y salida de curva, una 155cc o 160cc bien llevada puede tener mucho más sentido que una moto que le obligue a pelearse con ella cada vez que abre gas.

La cilindrada debe acompañar al piloto. No sustituirlo.

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¿Hay recambios?

Porque una pit bike de circuito parada durante semanas esperando una pieza deja de ser una moto de competición y pasa a ser decoración.

Después sí miraría suspensiones, frenos, llantas, altura, peso y posibilidades de regulación. Y sólo entonces compararía marcas.

La ficha técnica no sabe cómo pilotas tú

Puede decir 190cc, aluminio, suspensión regulable y veinte especificaciones más.

Pero no sabe cuánto pesas, cómo frenas, cuánto llevas pilotando ni en qué circuito vas a rodar.

Por eso, si dudas entre dos modelos, preferimos empezar por cuatro datos: altura, peso, experiencia y dónde vas a rodar.

Si la opción más barata tiene más sentido para ti, te diremos la barata.

Y si lo que necesitas no está en esta categoría, también.

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